“这几年小米所经历的深刻的改变，其实也悄然改变着许多人，比如我的好朋友陈年。”
南方+ 葛政涵 拍摄
发布会的年度演讲部分进行到尾声，雷军突然提起了这位凡客诚品的创始人。他讲述了陈年在凡客倒塌后，10年还清10亿元债务，随后又通过直播电商东山再起的故事。而在场外，边直播带货边看雷军演讲的陈年也哽咽了起来。
当然，这场活动的主角仍然是雷军自己，这是他第6次年度演讲，主题为“改变”，主要聊了聊小米芯片、造车背后的故事。
雷军在讲完陈年的故事后说了一句话——“50来岁，正是闯的年纪。”这既是在说陈年，也是在说他自己。
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自曝曾陷入内耗，透露玄戒投片过程
年度演讲一开场，雷军就说自己5年前曾陷入严重内耗，而且是难以言说的焦虑。
“当时我们所处的行业苹果、三星、华为如同几座无法逾越的大山，几乎看不到超越的可能性。”雷军说，人们对小米有很多固有的偏见，比如说小米就是一家组装厂、没啥技术、只会营销等，他在挣扎了许久之后才下定决心直面所有的问题。
这也是小米将目标定位从“互联网公司”变为“做硬核科技公司”的源头，也就有了后来5年研发投入1000亿元的事情。
今年以来小米的焦点之一，是自研3nm制程芯片“玄戒O1”，它的诞生也让小米凿穿芯片封锁，成为中国半导体产业链突破的成果之一。
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其实小米并非第一次做芯片，2014年小米就成立了松果电子，2017年推出“澎湃S1”芯片，装载在小米5c手机上，并实现了60多万台的销量，但随后雷军在2018年决定停掉芯片研发。
“我心里清楚，松果其实走不下去。”雷军说，几年前他们复盘总结，得出了两点教训，一是切入点和方向找错了，自研手机SOC做中低端完全没机会，只有做最高端才有一线生机，二是自研芯片需要手机团队全力支持，但当时的协同非常困难。
2021年小米重启自研芯片，但此时的造芯复杂程度已经远超松果时期。雷军透露，有关造芯的讨论过程持续了很久，一直下不了决心，最大的疑虑在于“造芯片会不会把公司拖垮”。
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“如果我们这一次再放弃的话，小米可能永远与芯片无缘，我们连续放弃两次，市场不会再相信我们，也不会再给我们机会了。”雷军决定放手一搏。
据他透露，2024年年初玄戒芯片按计划投片，第一批样品于当年5月22日拿回，当晚系统成功点亮，次日全模块调通。到了今年5月，搭载玄戒O1的小米15S Pro正式发布。
“失败本身并不可怕，正视自己内心的恐惧才是关键，而且怎么克服恐惧，把事情重新再做一遍，这是很难的。”雷军表示，玄戒的成功只是第一步，还有很远的路要走，会努力坚持做下去直到成功的那一天。
SU7 Ultra一度被砍，YU7诞生源于压力
这次年度演讲，雷军在聊到汽车时，重点分享了SU7 Ultra和YU7的故事。
SU7 Ultra征战德国纽北赛道的事迹和曲折过程被小米和雷军反复宣传，但让人意想不到的是，雷军透露，在2021年底立项的SU7 Ultra曾一度被取消。
“2022年春节后，SU7研发到了最关键的时候，而我们的资源和能力严重不足，只能忍痛先把Ultra砍掉。”
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雷军透露，砍掉项目时大家沉默了很久，都挺沮丧。当然，反转很快就来了，只过了三个月，Ultra便重新立项，那时SU7已经取得了阶段性突破，压力没那么大了。
对于创造了更惊人成绩的YU7，雷军透露这款车的立项，其实源于对SU7的不自信。
雷军表示，2022年时，除了特斯拉以外，几乎没有纯电轿车卖得动，所以当时几乎所有人都不看好SU7。
因此YU7的立项其实伴生着巨大的压力。“假如SU7不成功，YU7就是我们最后的底牌，它肩负着小米为汽车力挽狂澜的使命，我们内部给予了很高期待。”
这场年度演讲，雷军的其中一个金句是“摸着理想过河”，他指出当时理想L9的彩电冰箱大沙发获得了现象级成功，开创了大空间增程SUV新赛道，不少车厂摸着理想过河也干得不错，这类车型也密集上市。
那么问题来了，YU7究竟是要抄作业还是走自己的路？雷军表示，这个问题成了小米汽车创办以来“最激烈”的争论，火药味很浓。
“最后大家不得不制定了一个君子协议——实在吵不下去了就微信相互拉黑24小时，冷静一天后再接着吵。”连雷军自己都说“像不像幼儿园的小朋友？”
但最终YU7的定位还是确定下来，也就成了如今运动型的样子。
雷军还透露，YU7标准版原本的续航是620公里，但考虑到很多人买SUV车型是为了长途旅行，所以要消除用户的底层焦虑。
“我们想了一个最简单、最直接、最粗暴的办法，把这个版本砍掉，把835公里长续航的Pro版直接改名叫标准版。”雷军说，方案一出，采购的同学们“差点哭晕在厕所”，但它和特斯拉Model Y相比，竞争力实在太强了。
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小米进步了吗？
“从SU7到SU7 Ultra再到YU7，小米汽车用一系列成绩改变了大家对一家手机公司造车的质疑，中国汽车行业也正经历巨大的改变，在高端汽车市场上，国产汽车已经全面崛起。”
这是雷军在讲到汽车话题时的总结。过去几年，小米一直在推“高端化”，并围绕这一定位推出新品。而雷军之所以反复提到高端化，正是因为小米先前的品牌形象定位。
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“15年前小米定位成一个极客品牌，为网络发烧友准备。”在发布会结束后，雷军在面对群访时说，小米的成长速度超出了自己的想象，很快变成了大众品牌，但雷军和小米并没有做好准备，这也是年度演讲开头雷军提到的“内耗痛苦”的来源。
“所以我们做了几个比较大的决定，要推动高端化，要让更多的高端用户认可。”他还提到了小米需要让更多女性用户认可。“五六年前我们是一个偏男性的品牌，但今天来看，小米汽车接近半数用户都是女性，整个用户结构发生了翻天覆地的变化，这就是高端化推动的。”
雷军还进一步介绍，小米形成了一套属于自己的高端化方法论——科技引领、认知引领、审美引领，要在这三个维度上提升。
纵观整个发布会，手机对标苹果、汽车对标特斯拉，相比这两大品牌小米还有很多差距，但对标优秀者总归不是坏事。除了旗舰机的突破，科技家电的新品外，小米汽车还推出了“小米定制服务”，意在面向高端车主。
当然，高端化的成色和收效还是要交给市场检验，不过雷军在年度演讲结尾时也说，小米这一路的改变远不止于造车、芯片和高端化，更重要的是用五年脚踏实地的努力，重塑了小米的骨骼与灵魂。
“我最大的感受是，从迷茫到蜕变，有时隔着万水千山，有时只隔了一层窗户纸。只要持续努力、不断成长，每个人、每个团队，都有机会‘逆天改命’。”雷军说。
南方+记者 葛政涵
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